兴业商讨发布研报以为，交通运输范畴碳排放在我国碳排放总量中占比接近10%，其中又以公路运输碳排放占比最高，重卡为甚。重卡范畴降碳任务沉重，但刻下较为熟习的纯电及插混降碳本领在该范畴普及存在休止。当续航提升400公里时，纯电重卡的经济性不足传统柴油重卡。探索的替代有野心中，燃料电板重卡在中资料运输场景下具备后劲，有望成为理思的降碳本融会径。预测2030年前后，燃料电板重卡的全生命周期资本有望与柴油重卡打平，行业由计谋运转转向阛阓运转。
交通运输范畴碳排放在我国碳排放总量中占比接近10%，其中又以公路运输碳排放占比最高。公路运输降碳的主要门道是缩短运输器用(汽车)的碳排放量，新能源汽车(包含纯电动、插电混动、燃料电板汽车)全生命周期碳排放量较传统燃油车低30%以上，是理思的低碳运输器用。在乘用车范畴，纯电动及插混本融会线较为熟习，2023年浸透率已达35%傍边。在货车(尤其是重卡)范畴，由于本领及经济成分，纯电及插混本融会线普及存在休止，需要探索燃料电板等替代本领。本文对燃料电板重卡发展的必要性过甚适用场景两个重要问题进行了回话，并对燃料电板重卡发展近况、全生命周期资本、发展节律等问题进行了分析和预测。
重卡范畴降碳任务沉重，但刻下较为熟习的纯电及插混降碳本领在该范畴普及存在休止，需要探索替代有野心。重卡在寰宇汽车保有量中占比仅3%，但碳排放量却占交通运输范畴碳排放总量的24%(2021年)，该范畴降碳任务沉重。受能源电板能量密度所限，纯电重卡的续航加多将导致灵验载重减少，进而导致车辆经济性缩短。当续航提升400公里时，纯电重卡的经济性不足传统柴油重卡，因此纯电重卡仅适用于中短途运输场景，该场景下重卡的需求量占比仅约37%;插混重卡与燃油重卡比较，节能减排的上风不彰着，大范畴践诺的真义真义不大。因此，重卡范畴有提升60%的阛阓空间需由其他降碳本融会线填补。
燃料电板重卡在中资料运输场景下具备后劲，有望成为理思的降碳本领有野心。储氢瓶是燃料电板汽车的储能安装，其本领升级是后者齐全长续航的重要。凭据测算，刻下主流的III型高压气态储氢瓶可使燃料电板重卡齐全300-500公里续航里程;国内IV型高压气态储氢瓶处于期骗早期，其熟习期骗后可使燃料电板重卡齐全600-700公里续航里程;液态储氢瓶是将来发展地点之一，其熟习期骗后可使燃料电板重卡续航提升1000公里。以上各有野心中，超400公里续航里程场景下，燃料电板重卡与燃油重卡比较灵验载重并不会彰着缩短，与交流续航的纯电动重卡比较上风突显，其有望成为该范畴理思的降碳本领有野心。
伦理电影有哪些燃料电板重卡行业发展节律预测：(1)2025年及畴昔，燃料电板重卡续航300-500公里，主要振奋城市间中短途的物流运输需求，与纯电重卡的期骗场景有较大重合;全生命周期资本较柴油重卡高100万元以上(不探究补贴)，计谋依赖度高。(2)2026-2030年，燃料电板重卡续航达到600-700公里，可振奋中资料物流运输的需求，与纯电重卡期骗场景的重合度逐渐削弱;此经过中燃料电板重卡捏续降本，2030年前后，燃料电板重卡的全生命周期资本有望与柴油重卡打平，行业由计谋运转转向阛阓运转。(3)永恒来看，燃料电板汽车续航有望达到1000公里以上，有望在资料/主线运输范畴取代柴油重卡。
投资提议：燃料电板汽车行业尚处于发展早期，短期内和蔼计谋因循力度，永恒和蔼产业链捏续降本材干，燃料电板系统、储氢系统和氢气的价钱是主要见识，三者远离下落至700元/kW、2600元/kg、20元/kg以下时，燃料电板汽车全生命周期资本有望与燃油车打平;期骗场景方面，燃料电板汽车在中资料物流重卡范畴存在后劲;区域方面，优先和蔼示范城市群的燃料电板汽车产业发展;部分场景下，燃料电板汽车已具备一定上风，可赐与相宜因循。
风险教唆：计谋因循力度不足预期;中枢零部件本领发展及降本不足预期;中上游本领发展、基础递次迷惑不足预期;本领迭代风险。