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10月30日，比亚迪发布第三季度财报，单季营收达到2011.25亿元，同比增长24.04%。
单看数据没什么道理，差距齐是比出来的，是以我们必须加一句——
这代表比亚迪单季度营收初次卓绝特斯拉（三季度营收约东谈主民币1793.5亿元）。
自此，在重要财务盘算上，比亚迪唯有净利润还过期于特斯拉。
这种状元出在我们村的自大是必须要共享一下的，比亚迪对特斯拉的卓绝在昔时两年中呈现出特地较着的阶段性和结构性，复盘来看，基本即是我国新能源车产业高贵的写真。
2022年2季度：比亚迪纯电+混动全球销量卓绝特斯拉
2023年2季度：比亚迪毛利率初次卓绝特斯拉
2023年4季度：比亚迪纯电全球销量初次卓绝特斯拉
2024年3季度：比亚迪营收初次卓绝特斯拉
第一次反超：传统车企的收效转型
男同porn2022年2季度，比亚迪半年报泄漏，其上半年新能源汽车（纯电+混动）全球销量为64.14万辆，而同期特斯拉委派量为56.4万辆，这一数据使得比亚迪初次登上全球新能源汽车销冠的宝座。
此时的比亚迪尚未详备泄漏纯电车型的具体销量，但从其年度的标的来看，此时纯电车型销量约占总销量的一半傍边。
在这一阶段，比亚迪的增长，基本和我国新能源车浸透率爆发保捏同步。
在2020年11月，国务院就发布了《新能源汽车产业发展盘算(2021-2035年)》，这份盘算的第一个五年标的，即是收场新能源车浸透率25%的标的。
但在2022年这一标的就提前三年收场天天影院，达到25.6%，而这一数字在前一年仅为13.3%。
与之对应，在2022年3月初始扫数罢手委派燃油车后，比亚迪上半年新能源车委派量同比增长315%。
此时的比亚迪仍是基本完成插混和纯电双轮驱动的产物线，在2022年，全中国每十辆插混车，六辆是以王朝系列为代表的比亚迪车型。
同期纯电车型市占率也通过每月委派过万辆的海豚系列，从当岁首的14%攀升至年中的19%。
第二次反超：以价换量的收效
2023年2季度，比亚迪的毛利率达到了18.72%，而特斯拉同期的毛利率为18.2%。
这里补充一下，这里的毛利率是包含比亚迪电子在内的，要是只看汽车业务（包含电板），毛利率约为21.6%。
汽车工业手脚典型的制造行业，毛利率的进步一向和范围效应高度有关。
在这一时期，国内新能源车价钱战仍是开打，比亚迪在这一时期推出了近10款冠军版车型，价钱多半下滑2-3万元，导致23年2季度平均单车价钱环比上一季度，下滑了1.3万元傍边，骨子为15.7万元。
可与此同期，比亚迪的单车费本环比上一季度，也下滑了1.2万元，骨子资本为12.3万元。
售价和资本同期着落，但廉价计谋换来的销量激增反倒使汽车业务的毛利率从20.7%提高到了21.6%。
资本的着落一方面来自冠军版的减配，比如更低的电板容量、更小的中控屏等，另一方面则是范围带来的资本上风，在23年车企高呼“为宁德期间打工”的环境中，比亚迪垂直一体化的加捏下早早自研了刀片电板。
因而在23年二季度碳酸锂均价由上一季度的40万元/吨着落到25.7万元/吨，原材料资本大幅下滑、疏浚销量带来议价权的情况下，比亚迪截止资本的才气远超同业。
第三次反超：性价比的全面跨越
在2023年四季度，比亚迪纯电销量达到52.64万辆，初次收场全球纯电动车单季度销量第一，收效把特斯拉（单季48.5万辆）挤下了榜首的位置。
一度质疑比亚迪只是靠着掉包办法，依托混动才得以跨越的声息透顶隐匿，国际媒体终于初始相识到中国新能源车产业的跨越地位毅力注定。
极端擅长作念封面的《经济学东谈主》杂志，想象了一张中国汽车撞击地球的图片，并配上了标题：China’s EV Onslaught（中国电动车狠恶报复）。
Onslaught这个词是由英语单词 slaught （屠杀）演化而来，指的是用一种毁掉性的、横蛮式的报复模式来制服对方，不是什么好词。
前次《经济学东谈主》出现这个词，是用在俄罗斯入侵乌克兰的报谈中。
此时中国车企在新能源范围对泰西日韩同业确凿酿成了碾压式打击。
日本丰田在氢能源上的失败毅力注定，对能源电板的转型依然扭捏不定；好意思国福特好阻截易在好意思国成为了仅次于特斯拉的新能源品牌，但电马在中国的SUV销量榜中，永恒在80名傍边；欧洲全球的ID.3齐被喷成了工业垃圾，备受正经的保时捷Taycan在23年国内的月销量一度下滑至不及300辆。
第四次反超：只是时分问题
比拟于销量和毛利率的卓绝，前者证实的是造车范围，后者证实盈利才气，营收卓绝特斯拉反倒没太多不错称谈的处所，毕竟举座营收存在许多无法比较的维度。
不妨望望两家公司的营收组成：
比亚迪对特斯拉的卓绝，比拟于说是两家全球顶级车企之间的对比，不如说是中国汽车工业的缩影。
2022年中信证券拆了一辆Model3，发了一篇94页的超长研报。
拆车是一种致意，时常被拆的，齐是行业内榜样级大概情状级的产物，到了今天，接洽者们基本齐在拆解国产车。
旧年六月，日做商业业出书社出了一册书，标题叫《中国BYD「SEAL海豹」扫数拆解》，本年八月又拆了一辆极氪007。
本年10月，堪称拆车仙东谈主的名古屋大学讲解山本谈理拆了一辆小米SU7，全历程放在推特上图文直播。
是以，看到比亚迪又在某某范围反超特斯拉，其实最高傲的还得是老牌汽车强国日本。
全文完。
作家：张泽一
裁剪：董谈力
视觉想象：疏睿
攀扯裁剪：张泽一
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